
1897年,德國工程師魯道夫•狄賽爾經過不懈努力、反復實驗,終于制造出一臺能安全運轉的柴油機,這就是狄賽爾發動機的原型,雖然它的功率只有14瓦特,卻已遠超當時的蒸汽機和奧拓發動機。現在,這臺機器被收藏在慕尼黑市的德意志科技博物館內。由于狄賽爾的發明極大地改變了世界,于是人們尊他為“柴油機之父”。
1898年,柴油機首先應用于固定式發電機組。由此可見,柴油發電機組的誕生基本是與柴油機同步的,作為柴油發電機組專業生產商,華全動力在這里也是甚為自豪和驕傲。1903年柴油機開始用作商船動力;1904年裝用在軍事艦艇上;1913年世界首臺柴油機動力內燃機車制造成功;1920年左右,開始在汽車和農業機械得到推廣應用。此后,柴油機進入了飛速發展的時代。

首先是渦輪增壓技術。事實上,“渦輪增壓”這一技術,100多年前就已出現了。當初,這種增壓裝置由瑞士工程師艾爾弗雷德•比希所發明,并于1905年11月獲得了德國專利局授予的“內燃機輔助增壓器”技術專利,這也標志著渦輪增壓技術正式誕生。而且,渦輪增壓器 初也是被應用在柴油機上,并于1911年在單缸機上試驗成功。
“一戰”時,法國工程師Auguste Rateau嘗試將渦輪增壓裝置匹配在戰斗機(雷諾汽油發動機)上,并獲得成功。1918年,美國GE公司的工程師將渦輪增壓器裝置在Liberty L-12型航空發動機上,并在科州的派克峰進行了14000英尺(約4300米)高度測試。實驗表明,渦輪增壓器不僅能在海平面提供更強動力,而在高海拔、空氣稀薄條件下,更能大幅改善進氣效率。
1925年,德國MAN公司將廢氣渦輪增壓 應用于船用發動機,隨之該技術在船用機上得到廣泛應用,而中冷器的出現,又使得柴油機的功率、性能進一步提高。1951年, 臺配置渦輪增壓柴油發動機的卡車在MAN公司誕生。

還有,就是旋轉活塞式柴油機及其技術。早在往復活塞式內燃機誕生以前,人們就曾致力于旋轉活塞式內燃機的研制,但未獲成功。直到1954年,聯邦德國工程師汪克爾在解決了密封問題后,才于1957年研制出 臺旋轉活塞式發動機,被稱為“汪克爾發動機”。這種發動機具有功率高、體積小、振動小、運轉平穩、維修方便等優點,然而其燃料經濟性卻較差,加之低速扭矩低、排氣性能也不理想,所以當時還只是在個別型號轎車上得到應用。
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